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华体会体育App官方网站:收购魅族吉利就能当国内第一?

  华体会体育App官方网站:收购魅族吉利就能当国内第一?奇瑞、吉利、比亚迪,曾经的三大民营汽车企业,在新时代竞争中表现却天差地别。奇瑞在燃油车发动机技术上死磕,虽然搞出了不少成果,但是消费者并不买账;比亚迪全力进军新能源汽车领域,不仅第一个宣布停止造 油车 ,还连续创造国内新能源汽车销售记录;至于吉利,自从收购沃尔沃之后,在燃油车领域进展飞快,推出领克等热销车型,可在新能源汽车领域,却徘徊不前,表现极其平庸。

  src=按照常理,吉利应该苦练 内功 ,想办法在新能源汽车领域取得突破。可最近消息显示,吉利似乎在 不务正业 。6 月 13 日下午,国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布一则股权公告,公告显示星纪时代已与魅族科技、黄秀章等签署协议,拟收购珠海魅族 79.09% 的股权,取得对珠海魅族的单独控制。

  爱企查显示,星纪时代成立于去年 9 月,董事长是吉利汽车创始人李书福,据股权穿透图显示,星纪时代大股东吉利集团的持股比例为 32.3%。由此可见,珠海魅族已经归属于吉利集团。

  src=一个赫赫有名的民营企业汽车,放着好好的汽车不造,跑去造手机,吉利的举动令很多人不理解。然而,事实真的如此吗?

  智能手机市场向来竞争激烈,此前有诸多企业家进入其中都惨败而归。周鸿祎曾经与酷派联手推出过奇酷手机,最终却未能获得市场认可;贾跃亭的乐视手机也曾名噪一时,最终却因资金链断裂而跑路;罗永浩的锤子手机收获了大量粉丝,可粉丝经济支撑不住公司运营,最终锤子破产,罗永浩至今还在还债;相较而言,董明珠的格力手机更加落魄,除了格力内部员工,极少有人会购买它。

  国内华米 OV,国外苹果、三星,就连 LG、索尼这样的科技巨头都很难在智能手机领域杀出一片天,吉利集团凭什么想在这里有所作为。难道他们协助魅族起死回生吗?

  src=CINNO 的统计显示,魅族的市场份额去年市场份额不到 0.6%,用户流失殆尽,几乎濒临破产。吉利想要凭借魅族品牌在手机市场有所作为,可能性非常渺茫。

  如果不靠魅族品牌卖手机,吉利又能获得什么?实现吉利集团数字化转型或许就是答案。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,车企跨界造手机,是它们基于现实的考量。借助手机,不仅能打造万物互联的多屏互动生活体验,还可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈。

  智能手机包含硬件与软件两大部分,硬件领域魅族并没有多少积累,芯片、内存、摄像模组、电池,手机主要元器件都来自与上游供应商。软件领域则不同,魅族可是国内最早做定制化系统的厂商。

  魅族创始人黄章曾经在魅族论坛表示,雷军打着天使投资人的旗号获取了诸多魅族的商业秘密——从生产研发、销售模式甚至公司财报,黄章还认为小米 MIUI 系统盗用了魅族 Flyme 系统的部分精华。

  src=魅族 Flyme 系统,可以说是国内最早一批定制 UI 系统,其特点在于小而精。小窗回复、人脸解锁、人物相册、微信实时视频美颜,这些实用性非常强的小功能都是 Flyme 系统率先使用。加上 Flyme 系统生态级整合,恰好击中了吉利的需求。

  在个人助理功能之中,Flyme 系统实现了外卖、快递、阅读、通勤等一系列生活场景的覆盖,可以查看快递的进展,查看通勤时间、点外卖等等。吉利收购魅族,正好可以将 Flyme 系统生态移植到吉利旗下的汽车中,引导传统汽车数字化升级。

  在收购魅族之前,吉利汽车的车机系统由亿咖通科技提供,这家公司创立于 2016 年,主打汽车智能化科技。该公司由吉利创始人李书福和沈子瑜共同创立,李书福通过铭豪集团持有亿咖通 49.51% 的股权。某种程度上,亿咖通科技与吉利集团属于同胞兄弟关系。

  2020 年 10 月,亿咖通还获得了百度领投的总额为 13 亿元的 A 轮融资。从投资者角度来看,亿咖通似乎还不错。然而,效果只能说一言难尽。在车友论坛,吉利的车机系统可以说广受诟病。在国内某汽车投诉网站中,就有消费者投诉吉利星瑞使用中发现车机卡顿,高速上导航卡死没有信号,蓝牙自动关闭等等。

  吉利星瑞车机体验差并非个例,吉利星越与缤越也曾因车机问题登上投诉榜。在车友眼里,吉利车机系统就是个严重拖后腿的存在。作为传统汽车品牌,吉利在软件系统方面存在诸多短板,短时间内无法解决。

  基于电动化、智能化、网络化、共享化,比亚迪搞出了 Dlink 智能网联系统。Dlink 系统下,比亚迪 Di 平台搭载与主流手机同等级别处理器,100% 兼容手机生态应用,用户可自行选装使用 300 多万款安卓应用,畅享移动互联网带来的乐趣。

  src=在比亚迪汽车上,Dlink 系统不仅拥有语音助手、车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等实用性功能,甚至可以玩《和平精英》等吃鸡手游。在消费者眼中,Dilink 系统与普通手机系统表现差不多,虽然亮点不多,但是绝对不会拖后腿。

  比亚迪总部在深圳,这里不缺擅长安卓系统的程序员,Dlink 系统自诞生之初便具备互联网基因。同样的例子也发生在新能源初创企业中。

  小鹏汽车创始人何小鹏,早年带队做出了 UC 浏览器;蔚来汽车的创始人李斌与理想汽车的创始人李想背景相似,都是大型汽车门户网站的创始人,手下拥有大量互联网人才。带着互联网思维研发,三家车厂的车机系统都非常智能化,也接入了大量实用性强的应用。

  src=吉利汽车研发能力毋庸置疑,可亿咖通带来的车机系统影响了用户体验,亟需互联网团队来改进。魅族作为中国最早的系统开发团队,其丰富的经验可以帮助吉利车机系统变得更加流畅、智能,从而缩短吉利软件系统的研发周期,在新能源汽车销量暴涨的时代抢得先机。

  吉利收购魅族,醉翁之意不在 手机 ,而是在于车机,在于万物互联的汽车智能化。如今,苹果、小米、华为都在向汽车领域渗透,试图抢占汽车市场的份额与利润。

  如果不想被手机企业弯道超越,布局车机互联,打造汽车智能生态圈才是明智之举。吉利此番收购,意味着吉利集团也将进入新能源汽车 2.0 时代,Flyme For Car 成熟之日,或许就是吉利汽车展翅高飞之时。